科学はどのエンジンをオンにしましたか?軌道上でのモジュール操作について私たちは何を知っていますか

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Anonim

ロスコスモスドミトリー・ロゴージンの長が昨日認めたように、国際宇宙ステーションへの新しいロシアのモジュール「科学」の旅は簡単に見えません。業界筋は、最初にアンテナの配備に関する問題について話し、次にこの問題が解決されたときに、燃料システムの故障について話しました。 7月22日の夕方、MCCの専門家は初めてエンジンをオンにして、モジュールの軌道を上げることができました。しかし、どうやら、問題はまだ消えていません。マルチ商法で何が起こっているのかを理解する。

モジュールの起動が成功した後、そのステータスに関する公式データなしでほぼ​​1日が経過しました。夕方の7月22日、ロスコスモスは、Naukaモジュールが初めてエンジンをオンにし、MLM軌道の最初の修正を正常に実行したことを報告しました。地球に最も近い軌道点(近地点)の高度は、190キロメートルから230キロメートルに約40キロメートル増加し、遠地点の高さは、345キロメートルから364.9キロメートルにほぼ20キロメートル増加しました。

しかし、昨日情報筋が語ったモジュールの燃料系統の問題は、明らかに解消されていない。

同じN + 1の情報源によると、昨日の修正は「ナウカ」のメインエンジンではなく、ドッキングと安定化のための補助エンジンの助けを借りて行われました。 「メインエンジンは始動しませんでした」と彼は言い、燃料システムの2つのタンクはまだ機能していないと付け加えました。彼によると、誤動作の理由は正確には明らかではありません。ベローズ(ブーストガスを燃料から分離するタンク内の波形シリンダー)が損傷している可能性があり、バルブが開かなかった可能性があります。次に、サイトRussianSpaceWebの作成者であるAnatoly Zakは、彼の情報源に依存して、タンク内の膜の損傷に関するデータはないと主張しています。

モジュールで何が起こっているのかを正確に理解するには、その推進力と燃料システムを理解する必要があります。

タンクとエンジン

FGBには3種類のエンジン(つまり、同じ種類の「Zarya」と「Science」のモジュール)が搭載されています。主なエンジンは、補正およびランデブーエンジン(BCS)、ドッキングおよび安定化エンジン(DPS)、および精密安定化エンジン(DTS)。それらはすべて、ロシアの宇宙工学で伝統的な燃料蒸気で動作します-非対称ジメチルヒドラジン(燃料)と四酸化二窒素(酸化剤)。

DCSは、Isaev KBHMによって開発された2つの液体推進剤ジェットエンジンKRD-442(GRAU 11D442インデックス)で、それぞれ417キログラムフォース(4.09キロニュートン)の公称推力を備えています。 BCSの燃料と酸化剤は、ターボポンプを使用して4つの低圧タンクから得られます。同じターボポンプが低圧タンクから高圧タンクへの燃料移送を提供します。

これは、自律飛行の段階でFGB軌道補正を提供する必要があるBCSのペアです。

係留および安定化エンジン(DPS)は、40キログラム力(392ニュートン)の推力を持つ24個の11D458エンジンです。ドッキング中の正確な安定化には、1.36キログラム力(13.3ニュートン)の推力を持つ別の16個のDTSエンジン(17D58E)が必要です。

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MLM空気油圧システム図の右側、右側にはブースターコンプレッサーステーションの2つのメインエンジンと、それらに接続された燃料と酸化剤用の4つの低圧タンクが表示されます。

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MLM空気油圧システム図の左側、高圧タンクが中央に表示され、DPSエンジンが左側に表示されます

これらの2つのグループのエンジンは、容積式方式で高圧タンクから燃料と酸化剤を受け取ります。つまり、ブースターコンプレッサーステーションが燃料を受け取るタンクから比較的独立した、燃料システムの別の部分から燃料と酸化剤を受け取ります。

私たちの情報源によると、昨夜MLMの軌道を修正するために使用されたのはDPSエンジンでした。これは、燃料システムの誤動作に関するバージョンと一致しています。 DKSは燃料と酸化剤を受け取ります。

秒とメートル

運用結果のデータを比較することで、MLM軌道を上げるためにどのエンジンが使用されたかを確認することができます。これを行うには、MLMの「兄弟」であるFGB「ザリア」が軌道をどのように上げたかを覚えておく必要があります。打ち上げ後の質量は「ナウカ」の質量とほぼ同じでした。MLMの場合は20302キログラム、「ザリア」の場合は20265キログラムです。 」。

ザリアのISS軌道への航海については、Cosmonautics Newsマガジン、1999年第1号に詳しく説明されています。それからNKは軌道を上げるためにDKSエンジンのペアのうちの1つだけが使われたと書いた。

16軌道でのDKSエンジンNo.37の最初の試射は10秒間続き、毎秒2.05メートルの速度増加が達成されました。

2回目のターンオンは17番目の軌道で行われました。次に、エンジンは100.9秒間動作し、速度が10倍に増加しました(毎秒20.5メートル)。 1日おきの3回目のターンは31.58秒続きました(6.5メートル/秒の速度増分、4回目-116.44秒(24.03メートル/秒の増分)。

したがって、BCS操作の1秒により、FGBの速度が約1秒増加しました。 0.205メートル/秒.

Roskosmosによると、7月22日の夕方、MLMエンジンは18:07と20:19の2回オンになります。最初のインパルスは17、23秒続きましたが、速度は毎秒1メートル増加しました。エンジンの2回目のスイッチオンは250.04秒続き、速度の増加は毎秒14.59メートルでした。

つまり、これらの名前のないエンジンの1秒間の動作により、MLMの速度が向上しました。 毎秒0.05メートル..。上で見たように、ブースターステーションの1秒間の操作では、速度が大幅に向上します(0.2メートル/秒)。

このことから、他のそれほど強力ではないエンジンがMLMで動作していたと結論付けることができます。これらはおそらくDPSエンジンでした。

軌道の誤読

打ち上げ直後、ロスコスモスは、プロトン-MロケットがMLMナウカを遠地点高度375.5キロメートル、近地点高度199キロメートル、傾斜角51.6度で軌道に乗せたと報告しました。

ロスコスモスからの新しいデータによると、7月22日木曜日の夕方に発生した軌道の最初の修正後、近地点は230.43キロメートルに増加しましたが、遠地点は逆に364.86キロメートルに減少しました。軌道傾斜角はほとんど変化せず、51、64度に達しました。

専門サイトSpace-track.orgで公開されている北米航空宇宙防衛司令部(NORAD)のデータは、他のわずかに異なるパラメータを示しています。アメリカのデータによると、MLMは当初、346キロメートルの遠地点と190キロメートルの近地点で軌道上に打ち上げられました。これは、ロスコスモスのデータによるとよりも少ないものです。最初の補正の結果に関するデータも異なります。新しい軌道のパラメーターは347x224キロメートルです。推力自体が低いことに加えて、軌道を上げると、すべてではなく、ステーションの縦軸に沿って配置されたものだけを含めることができます。さらに、それらのいくつかのノズルは、直接後方ではなく、60度の角度で向けられています-したがって、それらはブースターコンプレッサーステーションよりもはるかに効率的に燃料を消費しません。

DKSエンジンはまだオンになっていると考えられますが、推力はほぼ1桁減少しましたが、これらのエンジンをこのように絞ることができるというデータは見つかりませんでした。さらに、そのような推力の減少のポイントが何であるかはあまり明確ではありません。

N + 1の情報源によると、MLMがISSに到達するのは、それが取り除かれるまではないという脅威です。燃料システムの損傷していない部分で利用可能な燃料では不十分な場合があります。いくつかの報告によると、エンジンには約1.5トンの燃料が利用できません(合計で約2.4トンの燃料が搭載されているはずです)が、この情報がどれほど正確であるかは不明です。

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