弾道降下

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ビデオ: ファランクス トマホーク 巡航ミサイルを撃墜の瞬間 シウス CIWS Phalanx cruise missile BGM-109 Tomahawk 2023, 2月
弾道降下
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Anonim

2018年10月11日、ロシアの有人宇宙工学の歴史の中で最初の大きな事故が発生しました-2人の宇宙飛行士を乗せたソユーズMS-10宇宙船を搭載したソユーズFGロケットの打ち上げから2分半後、第二段階の運用、そして宇宙船は緊急着陸を行いました。両方の乗組員は生き残ったが、この事故は国際宇宙ステーションの作業プログラムに重大な影響を与える可能性があった。宇宙工学の普及者であるヴィタリー・エゴロフに、ロケットの離陸中に正確に何が起こったのか、そしてこの事故がどのような結果をもたらす可能性があるのか​​を尋ねました。

ソユーズ飛行の年表

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ソユーズMS-10宇宙船を搭載したソユーズFGロケットの推定飛行年表

10月11日の朝、バイコヌール宇宙基地からソユーズFGロケットが打ち上げられました。有人宇宙船ソユーズMS-10を、新しいISS遠征の乗組員であるロシアの宇宙飛行士アレクセイオヴチニンとNASAニックヘイグの同僚と一緒に宇宙に打ち上げることになっていました。打ち上げ時、ロスコスモスドミトリーロゴージンの長とNASAジェームスブリデンシュタインの長は、任命以来初めてロシアを訪れたコスモドロームにいました。今回の訪問では、ロゴジン氏と交渉を行い、ISS後の将来の困難な問題、例えば、月面ステーションの建設プロジェクトに触れました。確かに、ソユーズでのオープニングのホットな話題も議論されましたが、その登場の理由はまだ発表されていません。

これまでのところ詳細は不明ですが、サイドブースターの分離段階または分離直後の第2ステージ運転中に事故が発生しました。ソユーズミサイルにはサイドブースターステージが装備されており、2番目の中央ステージと同時に開始時にオンになります。一緒に最初の段階を構成する「側面」の分離後、中央の側面は機能し続けます。打ち上げの放送中に、第1段の分離、機首フェアリングのフラップが確認され、分離後、ロケットが墜落したことが判明した。ヘッドフェアリングの分離は、飛行の約157秒で発生しました。この時点で、ロケットは約90キロメートルの高度にありました。

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ソユーズサイドブースターの標準コンパートメント(上記)とソユーズMS-10の発売中に発生したコンパートメントの比較

どの時点で「何かがうまくいかなかった」かは、放送映像によって判断することができます。ソユーズファミリーのミサイルからサイドブロックが分離した瞬間、分離して回転する「サイド」によって形成される有名な「クイーンズクロス」が登場します。しかし、この場合、上の写真に見られるように、十字架は明らかに間違っていることがわかりました。おそらく、この瞬間に不測の事態が発生し始めたのでしょう。

この場合、宇宙飛行士はソユーズのヘッドフェアリング(アメリカの用語ではエスケープタワー)の上に設置されたロケット緊急システムによって救助されなかったことは注目に値します。サイドアクセルが外れる数秒前に外れました。事故後、船はロケットから分離し、次に船自体の区画が分離され、その後、ほぼ標準的なプログラム、つまり「プログラムII」または「プログラム」に従ってパラシュートの展開に従って着陸しました。下の図のように、III」。しかし、軌道角は通常よりもはるかに急だったため、宇宙飛行士はかなり深刻な過負荷を経験しました。

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打ち上げのさまざまな段階でのソユーズ有人宇宙船の緊急救助システムの運用計画

事故の原因はまだ主に情報源によって議論されています(彼らによると、問題はサイドブロックの留め具にある可能性があります)、ロスコスモスは調査する委員会を作成しました。これはソユーズFGロケットの歴史の中で最初の事故であることに注意する必要があります-パワーエンジンが増加したこのバージョンのロイヤルセブンは2001年に最初の飛行を行い、今日では有人宇宙船を軌道。2020年には、ソユーズ-2.1aキャリアに置き換える必要があります。

ロシアの宇宙船の以前の事故はどうでしたか

ソユーズMS-10の事故には顕著な違いがあります。第3段階は、プログレス貨物船で発生した以前の事故に関係していましたが、この場合はかなりユニークなイベントであり、このようなことは長い間起こっていません。ソユーズMS-10の場合、ターンは第3ステージに到達せず、第2ステージがさらに100秒間作動するはずだった瞬間に事故が発生しました。

ロシアとソビエトの宇宙工学の歴史にも同様の事故がありました。それは1975年4月の有人コミック宇宙船ソユーズ-18-1のサリュート4軌道ステーションへの飛行でした。この問題は第2段階にも関連していましたが、その場合、261秒の飛行でエンジンが停止した後、ロケットから分離できませんでした。このため、緊急救助システムがトリガーされ、宇宙飛行士と一緒に宇宙船をロケットから遠ざけました。その後、船はアルタイに上陸しました。降下中、宇宙飛行士は20Gを超える過負荷を経験しましたが、生き残ったことが知られています。ソユーズMS-10の事故の際、AlexeyOvchininとNickHaigは約6-7Gに相当する過負荷を経験しました。

また、ソビエトの有人宇宙工学の歴史の中で、ロケット自体が打ち上げられる前から作動していた緊急救助システムのエンジンによって宇宙飛行士が救助されたという事例がありました。これは1983年9月に起こりました。その後、有人宇宙船ソユーズT-10-1がサリュート7号基地に向かうことになっていたが、打ち上げの1分半前にロケットのサイドブースターの1つで火災が発生し、その後燃料爆発が発生した。 。発射の10秒前に、オペレーターは緊急救助システムを作動させ、故障したミサイルから乗組員を遠ざけました。彼女の仕事中に、宇宙飛行士は15G以上の過負荷を経験しましたが、破壊された発射施設から4 km離れた場所で生き残り、安全に着陸しました。

事故がISSの運用にどのように影響するか

事故はそれ自体だけでなく重要です。事実、スペースシャトル計画の下での飛行の完了後、ソユーズは宇宙飛行士を国際宇宙ステーションに届ける唯一の方法であり続けました。明らかに、新しいソユーズは近い将来駅に飛ぶことはないので、ISSへのフライトのプログラム全体を書き直す必要があります。特に、2019年に新ソユーズで飛行することになっていたアラブ首長国連邦からの宇宙飛行士の飛行計画を延期または延期し、ソユーズMS-10に戻る必要があります。

同時に、事故をISSの存在そのものに対する脅威と見なすべきではありません。ステーションの一時停止は非常に困難で問題のある操作であり、現在の遠征の期間を延長するよりも複雑であるため、乗組員がISSから地球に戻されてステーションが一時停止される可能性はほとんどありません。おそらく、現在軌道上にあるISS-57遠征隊のメンバーの飛行時間を大幅に延長する必要があるでしょう。日米の貨物船のおかげで、食料など必要なものを駅に供給するのに問題はないはずなので、現在の遠征を6ヶ月延長することが可能です。

SpaceXとボーイングによって開発された米国の民間有人宇宙船はまだソユーズを置き換える準備ができておらず、事故がこれに影響を与える可能性は低いです。もちろん、彼らは初飛行の準備時間を短縮することを試みることができますが、ポイントはそれほど欲求や財政的投資ではなく、むしろ両方のプロジェクトで発生した技術的な困難です。さらに、つい先日、NASAは再びSpaceXクルードラゴン宇宙船の初飛行をさらに数ヶ月延期しました。

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