SR-72の推定外観
アメリカの会社ロッキードマーティンのスカンクワークス研究ユニットは、有望な極超音速無人航空機SR-72のプロトタイプの最初の飛行試験を実施しました。アビエーションウィークによると、初飛行は今年の7月末に行われましたが、公表されていませんでした。
SR-72プロジェクトは、2013年にロッキードマーティンによって最初に導入されました。 1998年に廃止されたSR-71ブラックバード偵察機の代替として有望な装置が開発されています。後者の長さは32.7メートル、翼幅は16.9メートル、高さは5.6メートルでした。この装置は、複合発電所により、最大3、2マッハ数の速度に達する可能性があります。
SR-72プロトタイプの初飛行は、カリフォルニア州パームデールの第42空軍修理工場で行われました。スカンクワークス部門の本部もそこにあります。初飛行中、ドローンには2機のT-38タロン練習機が同行しました。最初のテストの詳細は明らかにされていませんが、おそらく成功しました。
2017年9月下旬にテキサス州フォートワースで開催されたWCX：SAE World Congress Experienceで、ロッキードマーティンの航空学担当副社長Orlando Carvalhoは、スカンクワークスが超音速プロジェクトに割り当てられたリソースを2倍にしたと述べました。
「米国は極超音速革命の最前線にいると思う」とCarvalho氏は述べ、詳細には立ち入ることができなかったと付け加えた。
今年の7月初旬、スカンクワークス部門がSR-72プロトタイプに統合されたいくつかのシステムのテストに成功したことが判明しました。これらのテストは2013年から実施されています。特に、テストは、デバイスの複合発電所の要素に合格しました。これにより、6マッハ数（時速7.4千キロメートル）の速度で飛行できるようになります。
SR-72発電所の基本は、1、5-2マッハ数よりも速く装置を加速できるターボジェットエンジンです。すでにこの速度で、超音速ラムジェットエンジンがオンになり、デバイスが6マッハ数に加速されます。
同社によれば、このプロジェクトで最も難しいのは、2、2、4マッハ数の範囲です。その設計により、最新の戦闘機で使用されているターボジェットエンジンは、マッハ2および2よりも速く航空機を加速することはできません。同時に、ラムジェットエンジンは、4マッハ数未満の速度で飛行を「ピックアップ」することはできません。
ロッキードマーティンは、2020年代半ばまでにSR-72極超音速機の開発を完了する予定です。 1台のSR-72テクノロジーデモンストレーターの開発と製造のコストは10億ドル未満になります。
