ボーイングは極超音速旅客機の概念を示しました

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ボーイングは極超音速旅客機の概念を示しました
ボーイングは極超音速旅客機の概念を示しました
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極超音速旅客機のコンセプト

アメリカの航空機メーカーであるボーイングは、極超音速旅客機のコンセプトを発表しました。その最初の飛行は20〜30年で行われる可能性があります。極超音速ケビン・ボウカットの分野の科学研究責任者によると、新しい航空機のコンセプトの開発は、過去60年間に得られた極超音速飛行の分野でのボーイングの経験を考慮に入れていました。アメリカの会社の声明によると、プロジェクトの開発は軍隊によっても使用することができます。

超音速旅客機は、世界の航空機製造会社の主要な研究分野の1つです。このような航空機は、飛行に必要な時間を大幅に短縮します。予備的な見積もりによると、超音速機は2020年代半ばに早くも飛行を開始する可能性があります。同時に、極超音速での旅客飛行の分野で研究が行われていますが、それでも実際的というよりは理論的です。

ボーイングの極超音速航空機のコンセプトのイメージは、機体が細長く、機首と船尾が先細りになっていて、大きなスイープのある三角形の翼を備えたデバイスを示しています。航空機には、互いに離れて偏向された2つのキールと、それらが取り付けられている尾部に2つの尖ったビームがあります。航空機のコンセプトは、低翼の設計に従って作られています。エンジンはおそらく機体の下部にあります(画像には表示されていません)。航空機には広範囲のコックピットグレージングがあります。胴体の舷窓は船首の近くにあります。

アビエーションウィークによると、新しい航空機の巡航速度は5マッハ数(時速6、2000キロメートル)になります。極超音速飛行速度を5つのマッハ数よりも速く呼び出すのが通例です。新しい航空機の巡航高度は28、9000メートルになります。このような飛行特性のおかげで、航空機は、建造された場合、2時間で大西洋横断飛行を、3時間で太平洋横断飛行を行うことができます。

航空機は、SR-71ブラックバード偵察機で使用されているものと同様の可変サイクルジェットエンジンを使用する可能性があります。これらの航空機の発電所は、従来のターボジェットバイパスエンジンの設計機能をアフターバーナーおよびラムジェットと組み合わせました。そのような設備の助けを借りて、ブラックバードは直線で飛行するための速度記録を設定しました-時速3529.56キロメートル。極超音速旅客機の改良されたエンジンは、約5マッハ数の飛行速度で確実に動作することができます。

今年の1月、崔凱が率いる中国の研究者グループは、極超音速旅客機の開発に複葉機スキームを使用することを提案しました。研究者たちは、複葉機の設計により、大きな内部容積を維持しながら、航空機の抗力を大幅に低減できると結論付けました。科学者たちは、大きな下翼と小さな上翼を備えた航空機の設計を提案しました。両方の翼のスパンは小さい必要があります。

極超音速飛行では、衝撃波が下翼に形成されます-空気の流れの圧力、密度、温度が急激に上昇します。上翼は衝撃波に支えられ、大きな揚力が発生すると想定されています。その結果、航空機は飛行中の燃料消費量が少なくなります。

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