フォルクスワーゲンは、電気自動車用の給油ロボットのプロトタイプを展示しました

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フォルクスワーゲンは、電気自動車用の給油ロボットのプロトタイプを展示しました
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フォルクスワーゲングループは、自動運転車の充電システムのプロトタイプを発表しました。車輪付きのバッテリーパックと、駐車場内を移動し、充電ケーブルを充電が必要な電気自動車に接続するマニピュレーター付きのロボットで構成されています。

充電は、現代の電気自動車の所有者にとって最大の課題の1つです。ほとんどの場合、電気自動車を完全に充電するには数時間かかります。最新のモデルは最大80%の急速充電が可能ですが、それでも約30分かかります。これは、従来の車に燃料を補給するよりもはるかに長い時間です。この問題は、充電器を備えた都市の駐車場によって部分的に解決されています。たとえば、ドライバーはオフィスや店舗にいるときに車を充電できますが、電気自動車の導入を促進する先進国でも、公共の場で充電できます。充電ステーションはまだ不十分です。

フォルクスワーゲンは昨年、この問題に取り組むシステムのコンセプトを発表し、現在、実用的なプロトタイプを示しています。同社のエンジニアは、屋内または地下駐車場に、各場所の近くや別の場所に固定充電器を装備するのではなく、移動ロボット給油ロボットを装備することを提案しました。

このシステムは2つのコンポーネントで構成されています。 1つ目はモバイル充電器です。充電式バッテリーと充電ケーブルが含まれています。プロトタイプを発表した際、同社はその特徴を明らかにしなかったが、2019年のコンセプトの最初の説明で、同社はバッテリー容量が25キロワット時になると述べた。比較のために、ベースモデルのテスラモデル3とフォルクスワーゲンID.3のバッテリー容量は、それぞれ50キロワット時と45キロワット時です。同じデータによると、電源は50キロワットの容量で充電するように設計されています。

充電ユニット自体は車輪付きですが移動できません。別のロボットが輸送を担当し、複数のブロックにサービスを提供して、それらを順番に機械に配置します。所有者が駐車場に車を置いた後、ロボットはV2Xタイプのシステムまたはスマートフォンアプリを介して直接充電するための信号を受信します。次に、ロボットは無料の充電ブロックまで運転し、それとドッキングして車に運びます。車に乗っている間、彼はマニピュレーターの助けを借りて充電コネクターのカバーを開け、それに充電ユニットのケーブルを挿入します。その後、ロボットは別の車にサービスを提供するために出発することができ、充電ユニットはそのまま残り、車のバッテリーを補充します。

FreeWireモバイル充電器など、電気自動車用のよりシンプルなモバイル充電器もあります。電気自動車を充電するためのまったく異なるアプローチもあります-バッテリー全体を交換します。テスラはそのようなシステムを最初に導入した企業の1つでしたが、急速充電ネットワークの開発を支持してこのアイデアを放棄しました。また、中国の電気自動車メーカーであるNioは、同様のシステムを自社の自動車に適用しており、明らかに正常に機能しています。2020年半ばに、同社は顧客が50万回以上バッテリーを交換したことを発表しました。 -チェンジステーションが130台を超えました。

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