オランダの電車
オランダは、電化された鉄道を風力発電に完全に切り替えたと、ガーディアン紙はオランダの航空会社NSのスポークスマンを引用して報告しています。出版物の情報源によると、国内のすべての電車は、2017年1月1日から風力発電所で発電された電力を犠牲にして独占的に移動し始めましたが、当初はそのような移行は2018年1月1日から完了する予定でした。以前、一部のメディアは、オランダのすべての列車が風力エネルギーに切り替えたと誤って報告しました。
現在、オランダには全長2、9千キロメートルの鉄道網があります。そのうち2千キロ強が完全に電化されています。電化されていない区間では、地元の鉄道会社がディーゼル機関車を備えた列車を使用しています。同じ機関車は、長くて重い列車を輸送するために電化されたセクションでも使用されます。
2015年6月、オランダは、最高裁判所が数年間保持していた市民の権利と市民の自由の保護に関する訴訟の検討を完了しました。この裁判所は、2020年までに大気中への有害物質の排出を少なくとも25パーセント削減するように国の政府に命じました。特に裁判所命令を執行するために、オランダ当局は鉄道の電気輸送を風力エネルギーに変換し始めました。
当初、計画では、2015年には風力発電所からの電力のために電車の50％が移動し、2016年には70％、2017年には95％が移動する必要があると規定されていました。絶対にすべての電車は2018年の初めから風力エネルギーに切り替える予定でした。実際、すでに2016年には、風力タービンのおかげで電車の80％強が移動しました。 NSのオペレーターによると、1時間の運転で、1つの風力発電所が190キロメートルの距離の列車の旅を提供することができます。
オランダがどのようにしてすべての鉄道電気輸送を風力エネルギーに事前に変換したかは特定されていません。オランダの電化鉄道の年間電力消費量は、1.4テラワット時をわずかに超えています。同時に、2016年には、風力発電所は電気鉄道のニーズの約60％しか提供していませんでした。以前、オランダ当局は、2018年までに風力発電の不足はベルギーとスカンジナビア諸国の風力タービンによって補われると主張しました。
2016年12月、2014年7月からジェミニ計画の下でオランダのフリースラント沖で建設中の600メガワットの風力発電所が実験モードで稼働しました。このプロジェクトは約28億ユーロを投資しました。現在のスケジュールによると、150基のタービンで構成されるジェミニ風力発電所は2017年の第1四半期に完全に稼働するはずです。ステーションの公称生成電圧は220キロボルトになります。変電所では、380キロボルトに上昇します。
電化された鉄道が風力発電に転換されたにもかかわらず、オランダは風力発電所で発電された電力の点でヨーロッパで11位にすぎません。 2015年末の時点で、この国の数値は3.4ギガワットでした。ちなみに、ヨーロッパで第1位のドイツでは、風力発電は44.9ギガワット、スペインでは23ギガワット、英国では13.6ギガワットでした。 2023年までに、Nilerlandsは風力発電の生産量を4.5ギガワットに増やす予定です。
