NEATブースレイアウト
NASAは、高出力の航空機の電気モーターをテストするための特別なテストベンチを構築しました。アビエーションウィークによると、このスタンドは初飛行までの地上試験の全サイクルに使用されます。スタンド自体の最初のテストはすでに行われています。その上で、NASAは2つの連続生産された電気モーターの動作を評価しました。
すべての新しい航空機エンジンは、地上の特別なスタンドでのテストを含む一連のテストに合格する必要があります。地上テスト中、発電所は、燃料の供給と潤滑、およびエンジン制御を提供する特別な耐久性のある構造に固定されます。 。
ベンチテストのおかげで、開発者は、結果として得られる発電所の出力を評価し、さまざまな動作モードでの信頼性を確認し、エンジンが非常に長い間継続して稼働しているリソーステストを実行できます。
既存のユニバーサルスタンドは、ターボプロップやターボファンなどの航空機の内燃エンジンを実行するために設計されています。航空機の電気モーターをテストするための特別な機器はまだ存在していません。さらに、そのようなモーターの十分に確立されたテスト手順はまだありません。
新しいNASAスタンドはNEAT（NASA Electric Aircraft Testbed、電気航空機をテストするためのNASAスタンド、きちんと正確）と名付けられました。この装置は、最大24メガワットの電気モーターをテストするように設計されています。スタンドは、最大4500ボルトの電圧を発電所に供給することができます。
STARC-ABL
この施設は、オハイオ州のプラムブルック駅にある旧グレン研究センターの極超音速および核ミサイルテストセンターにあります。スタンドで最初にテストされるのは、有望なSTARC-ABL航空機用の扇風機と電源システムです。この航空機には、ターボファンエンジンを搭載した発電機に電力を供給する電動テールファンが搭載されます。
テストは2017年9月に開始される予定です。まず、扇風機は0.5メガワットの低電力でテストされますが、2018年には2.6メガワットのフルパワーになります。次に、新しいNEATスタンドで、有望な航空機のシステムが、高度15、2000メートル、さまざまな気象条件など、シミュレートされた飛行条件でテストされます。
現在、NASAの専門家は、次のテストに必要なすべてのシステムを組み立てています。特にブースでは、扇風機を搭載したボーイング737旅客機の尾翼を設置しています。ターボファンエンジンを搭載した短縮ウィングコンソールもスタンドに取り付けられています。
NASAの計画によると、ボーイング737のサイズのSTARC-ABL航空機は、ナローボディハイブリッド旅客機の技術のデモンストレーターになります。テールモーターファンは、境界層を後退させるように最適化されます。予備的な見積もりによると、飛行中のハイブリッド航空機は、従来のB737旅客機よりも7〜12パーセント少ない燃料を消費します。
NASAは現在、有望なハイブリッド航空機X-57を組み立てています。これは、テクナムP2006Tターボプロップに基づいています。プロジェクトの一環として、ベース航空機は2つのピストンエンジンの代わりに14の電気モーターを受け取り、そのうち12は翼の前縁に配置されます。これらのエンジンは、操縦、離陸、着陸時に作動します。
さらに2つの強力な電動プロペラモーターが翼端に取り付けられます。この数のプロペラは、燃料消費を最適化し、飛行中の航空機の騒音を低減することが期待されています。予備計算によると、時速280 kmの巡航速度では、燃料消費量が5分の1に減少します。
