E-Fan 1.1
ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスとドイツの会社であるシーメンスは、ハイブリッド航空機エンジンのファミリーを開発する契約に署名したと、アビエーションウィークは報じています。私たちは、100キロワットから10メガワット以上の容量を持つ発電所について話しています。このようなエンジンは、100席未満の容量を持つ短距離および中距離の旅客機、ヘリコプター、および無人航空機に取り付けることができます。
同社はハイブリッドエンジンを開発するために約200人を引き付けるでしょう。最初の段階では、プロジェクトの目標は、航空機でハイブリッド発電所を使用することの効率と経済性の実際的な証拠を提供することです。第一段階での作業は2020年までに完了する予定です。すべての作業は、ドイツのオットブルンにある新しいE-Aeircraft SystemHomeデザインオフィスで行われます。これらは、E-Fan1.1ハイブリッド航空機技術デモンストレータープロジェクトの研究に基づいています。
E-Fan 1.1には、2つの扇風機モーターが装備されています。この航空機は2014年に初飛行を行い、2015年にイギリス海峡を通過しました。エアバスとシーメンスの推定によると、2030年までにハイブリッドエンジンは、100席未満の容量を持つすべての旅客機をハイブリッド推進に移行することが可能です。 2050年までに、そのような発電所は、航空が欧州連合の要件に準拠することを可能にするでしょう。これらの要件によると、航空機の温室効果ガス排出量は2050年までに75％削減されるはずです。
2016年2月初旬、ドイツの設計機関Bauhaus Luftfahrtは、2022年までにハイブリッド推進力を備えた「より電気的な航空機」をテストする意向を発表しました。テストには、2つの超高バイパスターボファンエンジンと1つの電動ファンモーターを搭載した小型の無人航空機モデルが含まれます。ジェットエンジンは、発電所の総推力を部分的に形成し、ファンエンジンに電力を供給します。
すべての発電所の総牽引力の形成に対する電気モーターの寄与は23パーセントになります。比較モデリングには、乗客定員340人、飛行距離8、9千キロメートルのDISPURSALプロジェクトの航空機が参加しました。これは、最新のエアバスA330-300旅客機と比較されています。シミュレーションでは、航空機は0.78マッハ数（時速963キロメートル）の速度で飛行しました。 DISPURSALはA330-300より38.3パーセント経済的でした。
一方、今年2月末、スロベニアの航空機メーカーであるピストレルは、小型プライベートジェット用のハイブリッドパワートレインのテストを開始しました。 Hypstairプロジェクトの枠組みの中でドイツの会社Siemensによって開発されたエンジンとトランスミッションのテストは、小型の4人乗り航空機をシミュレートする特別な地上テストベンチで実行されます。テストされたハイブリッドパワートレインの定格は200キロワット、つまり約270馬力です。
ユニットには、離陸モードで200キロワット、クルーズモードで150キロワットの電力を供給することができる電気モーターが含まれています。このユニットには、小型のターボ安定化ピストンエンジンで駆動される100キロワットの発電機も含まれています。このようなエンジンは、発電機の負荷にほとんど関係なく、安定した回転数を維持することができます。このおかげで、飛行中に発電機によって発生する電圧サージはありません。
