ボーイング737
米国企業のEdgeAerodynamixは、航空機の空力面での流れの分離を低減または排除するように設計された粘着性の渦発生器の開発を完了しました。アビエーションウィークによると、同社は今年4月末までに、ボーイング737ファミリーの旅客機にボルテックスジェネレーターを取り付けるための証明書を米国連邦航空局から受け取る予定です。このようなステッカーのおかげで、航空機はわずかに改善され、燃料消費量の削減につながります。
同社は、従来のそのようなオブジェクトとは異なり、実際には空力面から上昇しないため、「ステッカー」コンフォーマルボルテックスジェネレーターと呼んでいます。コンフォーマルボルテックスジェネレーターは、幅15.2 cm、厚さわずか0.38mmの熱可塑性ポリウレタンのストリップです。それらは、接着される航空機に応じて異なる長さで作られています。
Edge Aerodynamixは、スラットの後縁から5mmの位置でボルテックスジェネレーターを格納位置に接着することをお勧めします。ボルテックスジェネレータは、航空会社の技術者が接着する必要があります。航空機の組み立て中には適用されません。このような「ステッカー」の前縁は波状で、後縁は鋸歯状です。アメリカの会社によると、そのような渦発生器は翼表面の層流を促進します。
ボルテックスジェネレーターはボーイング737-500でテストされました。飛行機は長さ76.2センチメートルの「ステッカー」を付けて、0.78マッハ数（時速約963キロメートル）の速度で飛行しました。ボルテックスジェネレーターがない場合、ライナーの各エンジンの測定燃料消費量は1時間あたり1.22トンでした。 「ステッカー」により、燃料消費量は1時間あたり1、12トンに削減されました。計算によると、0、74マッハ数の速度で経済的な飛行モードのボーイング737ライナーでは、追加の節約は約4パーセントになります。
粘着性の渦発生器を購入する場合、航空会社は最初のセットに対してのみ支払います。その後の損傷部分の交換は無料です。メンテナンス中に、38.1センチメートルの長さのセクションの「ステッカー」を変更することが可能です。正確な節約額は、ボルテックスジェネレーターの契約時に指定されませんが、契約により、航空会社はステッカーを通じて節約された燃料のコストの35％をEdgeAerodynamixに支払う必要があります。
同社によれば、すでに16社の航空会社がその開発に関心を持っているが、いずれもまだ確固たる供給契約を結んでいない。
