ボーイングは折り畳み翼で旅客機のコックピットを見せた

ビデオ: ボーイングは折り畳み翼で旅客機のコックピットを見せた

ビデオ: OSAKA KANSAI | BOEING 777 TAKEOFF 4K 2022, 12月
ボーイングは折り畳み翼で旅客機のコックピットを見せた
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ボーイング777Xコックピット

アメリカの航空機メーカーであるボーイングは、折り畳み翼を装備する有望なボーイング777X旅客機のコックピットの概要ビデオを公開しました。ビデオは、新しい航空機のコックピットの実物大のモデルではなく、その3次元レンダリングを示していますが、開発者は、その外観は変わらないと主張しています。

ボーイング777Xは、世界最大のツインエンジン旅客機になります。航空機は折り畳み翼を受け取るので、通常の滑走路を簡単にナビゲートし、標準の航空機格納庫に収まります。折り畳み翼は、海戦機では一般的ですが、民間航空機に連続して取り付けられたことはありません。

シリアルボーイング777Xの翼の折り畳み部分の長さは約7.3メートルになります。翼端を折りたたんだ状態では、ライナーの翼幅は64.5メートルになり、展開した状態では-71.8メートルになります。アメリカの懸念によって示されている新しい航空機のコックピットには、2つの折り畳み翼のコントロールがあります。

1つの要素(照らされたスイッチを備えたラッチ式の自動/折り畳みボタン)は、航空機の司令官の上のオーバーヘッドコンソールに配置されます。自由位置では、着陸後のブレーキ時に一定の速度に達すると、自動的に翼を折りたたむ役割を果たします。押した位置では、翼が強制的に折りたたまれます。

2番目の要素である翼端リターンフラグスイッチもオーバーヘッドコンソールに配置されますが、航空機の磁気方位を示すジャイロ誘導コンパスの隣のフロントガラスの近くにあります。このスイッチには2つの位置があります。

最初のメイン位置(折り畳み)では、スイッチは翼の自動折り畳みを担当するボタンをアクティブにし、2番目の位置(延長)では翼端を下げて低い位置に固定します。離陸前にチェックボックスを延長位置に移動する必要があります。

一般的に、B777Xのコックピットは、既存のB787ドリームライナー航空機のコックピットと外観が非常に似ています。これは、新しいタイプの旅客機のパイロットの再訓練にかかる時間を短縮するために意図的に行われました。

ボーイングは、2010年代初頭から、既存のB777航空機に基づいて、有望な旅客機B777Xファミリーを開発してきました。新しいファミリーには、B777-8XとB777-9Xの2種類の旅客機が含まれます。ライナーは、複合材料で作られた新しいエンジンと翼を受け取ります。

さらに、この航空機は、2011年に運用を開始した多くのB787ドリームライナー技術を使用します。ボーイングの計画によると、航空機の初飛行に必要なテストは2018年に開始されます。新しい旅客機は、ヨーロッパのエアバスA380の競争相手として開発されています。

一方、ボーイングはNASAの研究者と協力して、飛行中に折り畳む折り畳み翼をテストする予定です。テストは、飛行中の航空機の燃料消費量を削減する新しい方法を開発するためのプログラムの一部として実行されます。新しい翼のプロトタイプは、F / A-18ホーネットプロトタイプ戦闘機でテストされます。

ボーイングとNASAは、2017年末までにプテラ無人航空機の折り畳み翼をテストする予定です。少し後、ホーネット戦闘機のチェックが行われます。この航空機の折り畳み翼の準備はすでに進行中です。機械式折り畳み翼を搭載した従来の折り畳み翼とは異なり、新しい翼は金属メモリー効果に基づいた駆動を受けます。

新しい翼は、SAW(Spanwise Adaptive Wing)プロジェクトの一環として開発されています。旅客機では、着陸時に翼端が翼面に対して直角に下がり、離陸時に翼と同じ面に取り付けられると想定されています。巡航速度で飛行する場合、先端は翼に対してある角度で持ち上げられ、ウィングレットを形成します。

着陸時に、下向きに偏向された翼端は、スタビライザーおよびラダーとしても機能します。 NASAによると、これによりキールのサイズが大幅に縮小されます。大きなキールは、低速またはエンジンの故障時の安定化と制御に役立ちますが、巡航速度では、追加の抗力が発生し、燃料消費量が増加します。

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