超音速機の試作品が変更されました

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超音速機の試作品が変更されました
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モデルXB-1のパージ

アメリカのスタートアップBoomTechnologyは、高度な超音速旅客機XB-1の技術デモンストレーターのプロジェクトに変更を加えました。アビエーションウィークによると、航空機のドラフト設計の分析中に変更が加えられました。彼らと一緒に、会社はプロジェクトを擁護し、すぐに技術デモンストレーターの飛行プロトタイプの組み立てを開始します。

今日、民間の超音速機は存在しません。 1970年代に、ロシアの超音速旅客機Tu-144とフランスのコンコルドが就役しました。 1つ目は1年弱、2つ目は2003年まで旅客輸送に使用されていました。航空券のコストが非常に高かったため、両方の飛行機が償却されました。

今日存在する技術は、超音速航空機を比較的経済的にすることを可能にします。つまり、輸送自体は高価ではありません。さらに、将来の継続的な開発により、人口の多い土地の上空を飛行できる「静かな」超音速航空機の設計が可能になります。

昨年11月、BoomTechnologyはオリジナルのコンセプトデザインに基づいたXB-1を発表しました。長さは20.7メートル、翼幅は5.2メートルです。この装置には、3つのGE J85-21ターボジェットエンジンが搭載される予定であり、各エンジンは最大15.7キロニュートンの推力を発生させることができます。モデルには2つの台形の空気取り入れ口が装備されていました。

XB-1の設計巡航速度はマッハ2、2(2、7千キロメートル/時)であり、飛行範囲は1、9千キロメートルです。技術デモンストレーターの最大離陸重量は6.1トンです。技術デモンストレーターには、2人乗りのコックピットしか装備されていません。

機体は鋭い機首と比較的低いキールを受け取り、コックピットキャノピーの最高点をわずかに上回っただけでした。航空機は、前縁に沿って狭い胴体と大きな後退翼を持っています。この装置には、胴体のニッチに格納できる三輪車の着陸装置が装備されています。

ドラフト設計の分析中に、設計者は2つの吸気口のサイズを縮小し、3つ目の吸気口を追加することを決定しました。これで、各エンジンはその空気取り入れ口から混合気を受け取ります。さらに、キールの形状が変更されました-それはより低くそしてより狭くなりました。これは、航空機を横風の突風に対してより耐性にするために行われました。

技術デモンストレーターをテストした後、ブームテクノロジーは超音速旅客機の実物大のプロトタイプを開発する予定です。この航空機の長さは51.8メートル、翼幅は18.3メートルになります。飛行機は45人の乗客を運ぶように設計されます。

比較のために、最も一般的な現代の旅客機の1つであるボーイング737は、バージョンに応じて28〜42メートルの長さで、翼幅は28〜34メートルです。飛行機は時速852キロメートルまでの速度で6、2000キロメートルの距離で103から215人の乗客を運ぶことができます。

技術デモンストレーター、そして最終的には超音速旅客機の実物大のプロトタイプは、ヴァージンギャラクティックのモハーベ砂漠でテストされることが期待されています。 Boom Technologyは、2023年に新しい旅客機を認証する予定です。

以前、アメリカの会社ロッキードマーティンは、NASAの命令により昨年3月から開発されている有望な「静かな」超音速航空機QueSSTの予備設計を完了しました。現在、代理店は最初のQueSST技術デモンストレーターの集会の入札を発表する予定です。デモンストレーターの初飛行は2021年に行われる予定です。

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