水中翼船はヨーロッパ人がサメを設計するのに役立ちます

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ビデオ: 200kg超えのサメが船上で大暴れ!危険すぎる!【超巨大サメを釣る 中編】 2022, 12月
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水中翼スポーツヨット

ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスは、A320旅客機用の新しいシャークレットの設計を開始したとAviationWeekは書いています。それらの設計は、オラクルのスポーツカタマランヨットに対するヨーロッパの懸念によって以前に開発された水中翼プロジェクトに部分的に基づいています。新しいヨットは、2017年6月のアメリカズカップに参加します。

サメは翼端の小さな「上部構造」であり、フカヒレ(サメ-サメ)の形で作られています。このような要素は、このゾーンでの乱流渦の形成に起因する、翼の端での抗力を減らすことを可能にします。その発生の理由は、翼の下部からの圧力が上昇したゾーンから上部からの減圧のゾーンへの空気の流れのオーバーフローです。

シャークレットはまた、有効翼幅の増加を可能にし、それによって揚力を増加させ、燃料消費をわずかに削減します。シャークレットはウィングレットの一種であり、その設置には翼構造の大幅な強化が必要であるため、その質量を増やす必要があります。横方向の突風では、ウィングレットが翼に激しい曲げ力とねじり力を発生させます。

新しいカタマランヨットの水中翼は、エアバスA320シャークレットのような形をしています。それは複合材料を使用して作られ、その構造の耐荷重要素のいくつかは、3Dプリンターを使用して単一の部品で作られています。スピードが上がると、カタマランヨットはこの翼に寄りかかり、実際には水面上で「離陸」します。

今日のスポーツ水中翼ヨットは、レースの約90%をウォーターウィングモードで行っています。エアバスの設計者によると、オラクルのカタマランヨットはほぼ常に新しい翼で飛行します。同時に、水中翼船は高い動的荷重に耐えることができます。

開発者によると、シャークレットに新しい水中翼船の技術を使用すれば、全体的な強度を低下させることなく、これらの要素の質量を大幅に減らすことが可能になるとのことです。新しいシャークレットがA320旅客機でいつ使用されるかはまだ不明です。

昨年の初めに、アメリカの会社Tamarack Aerospace Groupは、ほぼすべての翼にウィングレットを取り付ける方法を導入しました。同社は、ウィングレット自体に加えて、エルロンと同様に自動制御された空力面を翼に取り付けることを提案しました。そのおかげで、翼は、先端が装備されている場合、追加の構造的補強を必要としません。

タマラックによって開発されたシステムは、アトラスと名付けられました。新システムのエルロンは、ウィングレットに近い翼端に取り付けられています。このシステムは、航空機の制御システムから完全に独立しています。飛行中、システムは翼端の気流を監視し、ねじれや曲げのモーメントを中和するように「エルロン」の傾斜角を変更します。

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