オランダはハイブリッド航空機に最適なスキームを決定します

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Anonim
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ハイブリッド航空機の可能なスキームの1つ

オランダ航空宇宙センターとデルフト工科大学は、有望なハイブリッド航空機向けにさまざまな空力設計を開発してきました。アビエーションウィークによると、研究機関はシミュレーションを実施し、空力特性、飛行時間、燃料効率の観点からハイブリッド航空機に最適なものを決定します。

ハイブリッド航空機の設計では、ガスタービン発電所を発電機と組み合わせて使用​​して発電し、プロペラまたはファンで電気モーターに電力を供給します。平均して、さまざまな見積もりによると、そのような設計は、同等の従来の航空機よりも10パーセント少ない燃料を消費する航空機を作成します。同時に、電気モーターを使用することで、モーターの数と場所を大幅に変更することができます。

多数の電気モーターの使用またはそれらの型破りな配置は、航空機の空力設計を修正する必要につながります。新しいプロジェクトの枠組みの中で、オランダの研究機関はハイブリッド航空機に最適な空力構成を決定しようとします。このプロジェクトは6年間設計されています。作業は、クリーンスカイ2内の欧州連合の一般財源から資金提供されています。プロジェクトは合計で5、1800万ユーロを費やす予定です。

ハイブリッド航空機の空力スキームの開発プロジェクトは、NOVAIRと名付けられました。開発の結果に基づいて、新しい航空機のいくつかのモデルを作成し、それらの飛行試験を実施することが計画されています。新しいハイブリッド航空機のモデルの初飛行は2021年に予定されています。

昨年2月、ドイツの設計研究所Bauhaus Luftfahrtは、2022年までにハイブリッド推進力を備えた「より電気的な航空機」をテストする計画を発表しました。縮小された無人航空機モデルがテストに参加し、テスト自体は、環境に優しく経済的な民間航空の作成を目的としたEuropean Clean Sky2プログラムの一部として実行されます。開発は、「推進胴体」技術を使用したDISPURSALプロジェクトに従って実施されます。

有望な「より電気的な航空機」は、航空機を駆動するだけでなく、搭載システム用の電力と尾部の扇風機モーターを生成する2つの小型ターボファンエンジンを使用します。全推力の形成に対するこのエンジンの寄与は23パーセントになります。有望な航空機には、超高バイパス比のジェットエンジンを搭載する予定です。

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