フランス人はハイブリッドヘリコプターの開発を始めました

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フランス人はハイブリッドヘリコプターの開発を始めました
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H215

フランスのサフラン社はハイブリッドヘリコプターの開発を開始しました。このヘリコプターでは、ホバリングモードおよび緊急時にローターシャフトに追加の動力が電気モーターから伝達されます。アビエーションウィークによると、同社はハイブリッド発電所の使用により、このクラスの従来の航空機と比較して、新しいヘリコプターの燃料消費量が10〜15パーセント削減されると考えています。

最新のシングルエンジンおよびマルチエンジンヘリコプターは、冗長性の原則を考慮して設計されています。これは、単一エンジンバージョンのマシンで発電所の電力が予期せず低下した場合、または2つ以上のエンジンを搭載したバージョンの場合にそのうちの1つが故障した場合に行われます。冗長性の原則は事故をヘッジすることを可能にするという事実にもかかわらず、それはまた、ヘリコプターの質量の過度の増加、発電所の電力の不完全な使用、および燃料の過度の消費につながります。

たとえば、エアバスヘリコプターH215スーパープーマ多目的ヘリコプターには、それぞれ1.9千馬力(1.4メガワット)の容量を持つ2つのマキラ1A2ターボシャフトエンジンが装備されています。 Safranは、H215をベースにしたハイブリッドヘリコプターを製造する場合、通常の運用には1.4千馬力のArdiden3エンジン1基で十分であると考えています。この場合、ホバーモードの場合、またはターボシャフトエンジンが故障した場合は、電気モーターがローターの移動を担当します。

ハイブリッドバージョンも電動テールスタビライザーロータードライブを使用する予定です。電気システムは、メインエンジンと小さなガスタービン発電所によって駆動される発電機によって電力が供給されます。まとめると、ガスタービン発電所、発電機、電気モーターをメインターボシャフトエンジンと一緒に使用すると、トランスミッションの一部が削除され、残りの部分が最適化されるため、H215ヘリコプターの総質量が大幅に削減されます。

ガスタービンプラントは「スタートストップ」モードで動作し、不要な場合は停止し、電気モーターを使用して追加の電力をローターに伝達する必要がある場合は始動すると想定されています。以前、同社は従来のツインエンジンヘリコプター用にこのようなシステムを開発していました。このプロジェクトの枠組みの中で、巡航水平飛行に切り替えると、ヘリコプターの2番目のエンジンがオフになり、ホバーモードに切り替えるか、主発電所が故障したときにのみオンになりました。

昨年の半ば、ヨーロッパの航空機建設はエアバスとドイツの会社シーメンスが共同で、100キロワットから10メガワット以上の容量を持つハイブリッド航空機エンジンのファミリーの開発を開始しました。このようなエンジンは、100席未満の容量を持つ短距離および中距離の旅客機、ヘリコプター、および無人航空機に取り付けることができます。プロジェクトの最初の段階で、両社はハイブリッド発電所の使用の効率と経済性を証明する予定です。

第一段階での作業は2020年までに完了する予定です。すべての作業は、ドイツのオットブルンにある新しいE-Aeircraft SystemHomeデザインオフィスで行われます。

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