拡張現実システムを搭載したMi-2ヘリコプター

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拡張現実システムを搭載したMi-2ヘリコプター
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Anonim
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Mi-2

ヨーロッパの会社Sferionは、あらゆるタイプのヘリコプターに設置できるユニバーサル拡張現実システムを開発しました。アビエーションウィークによると、このようなシステムをテストするために、1960年代前半に開発されたMi-2多目的ヘリコプターに搭載されました。このヘリコプターはアイオワ大学に属しています。その後、EC635多目的ヘリコプターでチェックが行われます。

現代のヘリコプターの離着陸は、霧、雪、空気中の大量のほこりなどの視界不良の状況では非常に困難な場合があります。このような状況では、計器着陸は常に安全であるとは限りません。そのような計器は、着陸帯にある物体についてパイロットに警告することができないためです。

基本バージョンでSferionによって開発された新しい拡張現実システムには、ヘルメットディスプレイ付きのヘルメット、SferiSense 500 LIDAR、およびデータ処理モジュールが含まれています。 LIDARの助けを借りて、システムは、ポールや電力線などのさまざまなオブジェクトを使用して、周囲の空間の3次元画像を形成することができます。

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Mi-2ヘリコプターの拡張現実システム

LIDARビューの範囲は1200メートルです。このデバイスから処理モジュールに送信されるすべての情報は、メモリにプリロードされた領域の3次元マップと比較されます。飛行中のヘルメットに取り付けられたディスプレイには、速度、高度、飛行モードなどの飛行データと、3次元オブジェクト(横線またはオブジェクトの輪郭)が表示されます。

目的の着陸地点の600メートル手前で、ヘルメットに取り付けられたディスプレイのシステムが着陸地点を照らし、ヘリコプターの飛行高度を示すいくつかの列の画像も表示します。さらに、ディスプレイには2つの円が表示され、1つは着陸地点を示し、もう1つは機械のローターブレードが通過する領域を示します。

通常の視界状態では、Sferionシステムはヘリコプターの制御、飛行中(ウェイポイントはヘルメットのディスプレイに表示されます)、着陸を大幅に簡素化できます。視界が悪い状況では、レーザーがほこりや雪の結晶を長距離貫通できないため、システムの視界が大幅に低下します。霧の中で着陸するために、システムはレーダーを装備することができます。

ヘリコプター用のシリアルユニバーサル拡張現実システムは、今日存在しません。特殊な拡張現実システムは、英国のAW101マーリン多目的ヘリコプター、米国のF-35ライトニングII戦闘機、ロシアのT-50(PAK FA)、および米国のAH-64Eガーディアン攻撃ヘリコプターが受け取る必要があります。

2015年以来、ロシアの企業Transas Aviationは、ヘリコプター用のユニバーサル拡張現実システムを開発してきました。そのシステムは、フロントガラスのインジケーターに計器とセンサーからの情報を表示し、赤外線カメラからのビデオ情報と飛行が行われている地形のコンピューターモデルと組み合わせます。

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