貨物オペレーターはワイヤーを分類することを余儀なくされます

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Anonim
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UPSによるボーイング757-200F。

米国連邦航空局は、ボーイング757ファミリーの輸送機での貨物輸送に関与する航空会社に、燃料バランス表示システム(FQIS)の変更を提案しました。アビエーションウィークによると、改訂のおかげで、中央部のタンク内の燃料蒸気の発火を回避することが可能になります。システムを修正するには、キャリアは配線を分類する必要があります。FQISケーブルを選択し、残りのワイヤから少なくとも2インチ(5.08センチメートル)の距離に移動します。

燃料残量表示システムの改良は依然として管理提案であり、必須ではありませんが、航空当局はそれを要件のカテゴリーに移すつもりです。米国最大の通信事業者のうち5社は、すでにこの提案に不満を表明しています。特に、UPSは、すべてのボーイング757のシステムを完成させるために、同社は1,600万ドルを費やす必要があると述べました。同時に、同社はすでに輸送機の51の強制的な消火改造に3550万ドルを費やしています。

航空会社はまた、ボーイング757では、FQIS配線の5%だけが残りのワイヤーから2インチしか取り外せないのに対し、残りのケーブルは0.5インチしか取り外せないと述べました。さらに、パイロットは、人ではなく物の輸送に関与する貨物機に対して不当な新しい要件の導入を検討しました。最後に、両社は、以前に行われた修正により、タンク内の燃料残留物が発火するのを防いだと述べた。

民間航空局によると、1機のアップグレード費用は約4万ドルです。今日、148機の輸送機と人の輸送に関与していない19機のボーイング757がそのような改訂を必要としています。

1996年7月、ニューヨーク近郊で、ボーイング747旅客機が、ニューヨーク-パリ-ローマ航路のTWA800便で墜落しました。離陸の12分後、航空会社は爆発しました。すべての乗客と乗組員が殺されました。米国運輸安全委員会が実施した災害原因調査によると、爆発は中央部の燃料タンク内の燃料蒸気の着火によるものでした。

委員会の報告によると、火災の原因として最も可能性が高いのは、燃料タンク外の電気配線の短絡でした。異常な高電圧が配線に印加され、絶縁体が溶け、配線が接触して短絡しました。 FQISの配線についてです。このような事故を防ぐため、2012年以降、米国で旅客輸送を行う航空会社は、2017年末までに、ボーイング757を含むすべての航空機に中性ガスシステム(NGS)を装備する必要があります。

NGSは、燃料を燃焼させる代わりに、燃料タンクに入る空気中の酸素含有量を減らすろ過装置です。酸素の少ない空気は、配線に火花を散らしたり、短絡させたりしても、燃料に点火しません。 1機の航空機に中性ガスシステムを装備するための費用は約38万4000ドルです。この要件は、FAAがまだより安価な解決策を見つけようとしている貨物機には適用されません。

新しいFQISのメンテナンスとワイヤー間隔の手順は、アメリカの航空機メーカーであるボーイングによって提案されました。同社によれば、これらの対策はボーイング757便の安全を確保するのに十分であるとのことです。

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