アダプティブウィングテストが完了しました

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アダプティブウィングテストが完了しました
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ガルフストリームIIIのFlexFoil

米国空軍研究所(AFRL)、NASA、および米国企業FlexSysは、有望な適応翼のテストを完了しました。その設計により、航空機の飛行特性が最適化されます。 Defense Aerospaceによると、FlexFoilと呼ばれる翼の最後のテストは2015年4月22日に行われましたが、これは今になってようやく知られるようになりました。 FlexFoilで改造されたガルフストリームIIIビジネスジェットがエドワーズ空軍基地でテスト飛行を行いました。

テストの結果によると、適応翼の技術は翼自体を軽くすることを可能にします。同時に、FlexFoilは、空力ノイズとベアリング翼の抗力を大幅に低減できます。これにより、燃料が節約されます。 FlexFoilの利点は、既存のタイプの航空機と高度な航空機の両方にインストールできることです。アダプティブウィングの最初のテストは2014年11月に行われました。

ガルフストリームIIIプロトタイプ航空機では、適応翼は長さ5.5メートルの可動縦方向空力面であり、その両端は柔軟なフェアリングによって翼自体とスムーズに結合されています。フェアリングの長さは約0.6メートルです。この技術的解決策のおかげで、パイロットは翼の構成を変更して、揚力を増減させることができます。さらに、従来のフラップとは異なり、FlexFoilでは環境条件に応じてリフトをより正確に制御できます。

今日、フラップは主に翼の支持力を制御するために使用されます(大型航空機では、翼にもスラットがあります)。フラップは翼の後縁に対称的に配置され、プロファイルされた偏向可能な表面です。引き込まれた状態では、それらは翼の表面の続きですが、解放された状態では、スロットの形成とともに翼の表面から離れます。フラップの延長により、翼の曲率と表面積、したがってその支持力を変更することができます。

フラップにはいくつかの欠点があります。特に、これらのコントロールを解放すると、離陸時のエンジン推力の一部を取り除いて、空力抵抗が増加します。また、フラップを伸ばすと機体の縦方向のバランスが変化し、潜水モーメントが発生し、機体の制御が複雑になります。

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